トーションバーとは何ですか?どこにありますか?

現代のドライバーにとってトーションバーは目立たないかもしれませんが、トーションバーは今でも多くのパフォーマンス愛好家に愛されています。

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私は最近、コイル スプリングと板バネの基本的な違いについて説明する記事を書きました。 しかし、作品を組み立てているときに、興味深い問題に遭遇しました。 コイルスプリングは今日の車両で使用される最も一般的なタイプのスプリングですが、私は個人的にコイルスプリングを搭載した車やトラックを所有していません。

私の私道にあるすべての車の中で、ガールフレンドのホンダ シビック (当時はなくなっていた) だけが 1 台だけです。一方、私の 1969 年ダッジ チャージャー プロジェクトと 2003 年ダッジ ラムはどちらもトーション バーと板バネの組み合わせを使用しています。 だからこそ、私はピーター・ネルソンに頼って何枚か写真を撮ったのです。

しかし、興味深い点が浮かび上がってきました。 板バネは古い技術ですが、現在まで乗用車に使用されているため、依然として有効です。 ただし、トーションバーは、主流の自動車やトラックに搭載されてからしばらく時間が経っているため、ややあいまいであり、多くの人はそれが何であるかさえ知らないかもしれません。

私も含めて、トーション バーが話題になると、必ずと言っていいほど、トーション バーがいかに素晴らしいかをわざわざ話します。 そしてそれはコメントで起こったことです。 それで、何が与えられるのでしょうか？ トーションバーが車両に使用されていないのに、なぜトーションバーがこれほどまでに好まれるのでしょうか? では、それについて話しましょう。

トーション バー (トーション ビームと混同しないでください) は、他のバネと同様に、車両を吊り下げるために使用できるバネの一種です。この話はまた別の機会に行います。 ただし、コイル スプリングや板バネとは異なり、その機能がすぐに明らかになるわけではありません。 素人目には、トーションバーは普通の棒のように見えます。

トーションバーはバネ鋼製です。 実際、Track Rat M という名前のコメント投稿者は、トーション バーの構造を非常にうまく要約しています。「トーション バーは、まっすぐに伸ばしたコイル スプリングにすぎません。あるいは、コイル スプリングは、コイル状に巻いたトーション バーにすぎません」どちらの記述も正しいので、選択してください。」

トーション バーの仕組みは非常にシンプルで、ねじれやねじれに耐えます。 トーションバーがサスペンションシステムに組み込まれるとき、トーションバーは自然な状態で取り付けられます。 一方の端は下部コントロールアームに取り付けられ、もう一方の端はシャーシの固定位置に取り付けられます。 バーをひねることでバネの張力を設定します。トーションバーは回転して元の状態に戻るように働きます。 逆回転により下部コントロール アームが地面に向かって押し付けられ、コイル スプリングやリーフ スプリングとまったく同じように車両が効果的に吊り下げられます。

私のチャージャーと同様、クライスラー車がトーション バーを使用していたことは有名ですが、トーション バーを搭載した最初の車でも唯一の車でもありませんでした。 トーションバー サスペンション システムは 1930 年代に初めて自動車に導入され、ごく最近まで乗用車に使用されていました。 実際、トラック狂の多くは、フロントエンドにトーションバーを備えた 2000 年代初頭の何かに興味を持っている可能性があります。

伝説的な耐久性とメンテナンス不要の性質で人気があります。 実際、チャージャーの下にあるトーションバーは、少なくとも 1980 年代初頭からその車に搭載されていました。 それらがその車のオリジナルのトーションバーではない場合は、その車に搭載されていた 383 を供給した 1969 年のスーパービーのドナーからのものである可能性があります。

ただし、パフォーマンスとオフロード愛好家の間で人気を博したのは信頼性だけではありません。 多くの人がトーション バーを気に入っているもう 1 つの点は、調整機能です。 トーションバーを備えたほとんどの車両には調整ボルトが付いています。 このボルトをひねることで、トーション バーに固定されているトーション バー キーまたはレバーの位置を変更し、バーにひねりを加えたり、ねじりを解除したりできます。

つまり、いつでも車高を変更できるのです。 これによりジオメトリがオフセットされ、システムの他の場所で問題が発生する可能性がありますが、その場で車両に変更を加えたい人にとっては、それでもかなり大きな問題です。 この機能に匹敵するものは、その両方ではないにしても、ほとんどが高価か複雑です。

トーションバーは最高の信頼性と調整機能を提供します。 また、信じられないほど安定しており、まともな乗り心地を提供し、他のタイプのスプリングと比較して比較的簡単に交換できます。 まさに完全なパッケージです。 それで、彼らはどこにいるのでしょうか？

まあ、公平を期すために言うと、トーションバーには相応の欠点があります。 トーション バーで生じる最も一般的な問題の 1 つは、トーション バーが漸進的なバネレートを提供しないことです。 固定バネレートでは、オーナーはパフォーマンスや快適性を追求する際に妥協を強いられます。 また、正確な位置によっては、破片や障害物に対して脆弱になる可能性があり、多くの場合、他のコンポーネントに過剰な負担がかかる原因となります。 トーションバーの小さな傷でも応力がかかると簡単にバーが破損する可能性があるため、位置が脆弱であることは特に懸念されます。

コイル スプリングとリーフ スプリングはどちらも段階的なバネレートを提供できます。 コイル スプリングは、現代のドライバーが好むと思われるさまざまなサスペンション システムにも適合します。 これらの要因だけでも、トーション スプリングが以前ほど普及していない理由が明らかです。 しかし、それらは依然として量産乗用車の域を出ていない。 繰り返しになりますが、これらは依然として戦闘車両で一般的に使用されており、スプリントカー、ストックカー、さらには F1 カーなど、さまざまなレース用途で使用されているのを今でも見つけることができます。

トーションバーは私の時代以前のものです。 私自身、これらのスプリングを搭載した車両を所有し、乗り回していますが、これらのスプリングが提供するものについてはまだ表面をなぞっていません。 だからこそ、業界のベテランであり、トーション バーについて話す資格がありすぎる私の個人的なヒーローによるビデオを含めたいと思いました。