人間はまだ xʷəyeyət を終えていない

アイオナビーチの桟橋の上空で、春の春の空気の中を飛び回りながら、カモメの鳴き声が聞こえます。 風が吹くと、犬の散歩をする人たちはコートの中に深く身をかがめ、早咲きの明るい黄色のスコッチホウキや、海藻が点在する砂地から生える雑草がカサカサ音を立てます。

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この地域は、セイリッシュ海に沈む太陽の光がガラスのような海を染める夕日で知られ、数百万羽のシギチドリが毎年の渡りで通過する人気の野鳥観察の場所でもあります。

また、この地域は開発が盛んな地域でもあり、ロウワー・メインランドで最も高価なインフラが整備されており、サケの生息数が増え続けているため、環境監視がますます厳しくなっている地域でもある。

このため、人間が設計し開発してきた環境と、自然界を保護するという名目でその環境を破壊しようとしている私たちの方法との間には、興味深い緊張関係が生じています。

レインコースト保護財団のフレーザー川下流域プログラムの研究・修復コーディネーターであるデビッド・スコット氏にとって、この緊張感はよくあることだ。

スコットは魚好きです。 彼の修士号とレインコーストでの研究は、サケの生息地としてのフレーザー川下流域の重要性とサケに利益をもたらす地域の修復に焦点を当てています。

去年の春にアイオナビーチで会ったとき、彼は建設用帽子の下に低く下げたタックを着て、元気いっぱいの笑顔を浮かべていました。 重い長靴を履いていたにもかかわらず、彼の足元にはバネがあった。

スコットさんは乗組員と2台のダンプトラック、ブルドーザー、掘削機とともに到着したが、桟橋に通じる道路がないため、その日の朝、すべてはしけで届けられた。

スコットは再建するためにここに来ました。 レインコーストは、淡水、栄養分、堆積物、サケの稚魚を海岸から広がる干潟に再導入するために、フレーザー川のいくつかの桟橋に穴を開ける作業を行っている。 桟橋はもともとフレーザー川の流れを制御し、大型商船が濁った浅瀬を航行できるようにするために建設されました。

私たちはアイオナ島に立っていた。この島は、この地域での歴史を何千年も遡るムスキーム先住民族の伝統言語である hən̓q̓əmin̓əm̓ で xʷəyeyət として知られていた。

xʷəyeyət はフレーザー川の河口にあります。 その北にはマスクアム保護区の 1 つと南バンクーバーがあります。 南にはバンクーバー国際空港から飛行機に乗れるシーアイランドと、リッチモンドとしてよく知られるルル島があります。

スコット氏は、桟橋の穴は商業輸送に影響を与えるべきではないが、サケの稚魚や川の栄養分が中潮や満潮時に干潟に流出する可能性があると述べた。 これにより、サケは浅い汽水域に再導入され、そこで捕食者から隠れ、餌を食べ、成長し、塩辛い新しい環境に適応することができます。

スコット氏によると、桟橋の決壊した最初の年、2022年4月から7月にかけてベニザケ、チヌーク、シロザケ、カラフトマスが泳いでいたという。 同氏は、違反がまだ航行に影響を与えていないことを喜んで報告した。

問題は解決しましたね？

まあ、そうではないかもしれません。 この地域は依然として工業化が進んでおり、そのほとんどは開発業者が環境破壊などを考慮する前に数十年前に建設されたものだ。 これはサケ、ニシン、シギ・チドリ、シャチ、そして最も重要なことに、何千年もの間この地域を故郷と呼んできた先住民族に影響を与えます。

開発が与えた影響を理解するには、その地域が人間によってどのように改変され、開発されてきたかを振り返る必要があります。 構築された環境の歴史を理解していない場合、どうやってその環境を構築解除する方法を知ることができるでしょうか?

湿地と汽水の風景

この旅を始めるために、私は80代後半のマスキームの長老、ラリー・グラントに会いました。 グラントは知識の持ち主であり、hən̓q̓əmin̓əm̓ 言語教師です。 彼の母親は、母語として hən̓q̓əmin̓əm̓ を話す最後のムスキーム人でした。 彼の目は、もうあまりよく見えなくなっているにもかかわらず、明るく、真っ赤なコーストセイリッシュの刺繍が入ったベストを着ています。

彼にアイオナビーチの人類の歴史について尋ねると、彼の目はしわを寄せ、眉を動かします。

人類の歴史について話しているのであれば、飛行機、電車、自動車が風景に点在する前、つまり xʷəyeyət が形成される以前に遡ることになる、とグラント氏は説明しました。

マスキーム族は非常に長い間この地域に住んでいます。 マスクアムのアーカイブおよび研究マネージャーであるジェイソン・ウールマン氏によると、今日のアレックス・フレイザー橋のたもとに位置する村səw̓q̓ʷeqsənは、炭素年代測定により8,000年前のものであることが判明した。

ウールマン、グラント、そして私はマスクアム文化センターで会い、そこで私たちは杉で細かく編まれたかご、イラクサで編まれた漁網、数千年前に使用されていた角と骨で作られた道具の中に立っています。

こうした歴史の一部は、先住民が何百年、何千年にもわたって残った貝類を貝塚に捨て、深さ数メートルの堆積物を築き上げた村の敷地内でよく見られます。 ウールマン氏によると、貝殻は土壌のpHバランスを整え、ムスキームの歴史の一部を保存するのに役立っているという。 川をさらに上流に行くと土壌はより酸性になり、持ち物はあまり保存されていません。

グラント長老は、村の跡と地名が hən̓q̓əmin̓əm̓ で記されているロウワー・メインランドの地図を指さす。 səw̓q̓ʷeqsən 村は、現在のノース デルタとニュー ウェストミンスターの間に位置します。 グラント氏によると、その場所が川の河口だった頃にこの村は建てられていただろうという。

何千年にもわたって、フレーザー川は堆積物を堆積させ、本土下流部を築き上げました。 マスキーム族は川に沿って、領土が拡大するにつれて新しい村を建設し、時折現在のツワッセン島とポイント・ロバーツ島を訪れました。

時間をかけてゆっくりと他の島々が形成され、最初は砂州として、次に湿地として形成され、一年のほとんどは乾燥していましたが、嵐の際には浸水する可能性がありました。 沼地が風景を縦横に横切り、人々は潮の満ち引き​​を利用してカヌーやポールバージを漕ぎ、現在のアナシス島からベリンガムまで一日で移動したとグラント氏は語った。

食べ物は豊富でした。 グラントさんは、この地域によく来ていたシカ、アザラシ、ヘラジカ、アシカ、クマについて語ります。 彼らは狩られ、骨は道具に変えられました。 ブルーベリー、クランベリー、クラブアップル、ボグビルベリーが風景全体に芽吹いています。

アヒルは魚介類を食べて肥育し、その肉は貝のような味になりました。 干潮時にはハマグリ、ムール貝、カキ、ザルガイ、カニなどが収穫できます。 ニシン、ユーラション、サーモンの季節には、何千人もの先住民が川の河口に旅行し、収穫に参加するよう招待されました。

これは人間関係を通じて組織されました。 主に結婚だ、とグラント氏は語った。

「親族関係はすべての基礎です」と彼は付け加えた。 「家系には多くのことが流れているので、自分の家系図を知る必要があります。自分の立場やつながりを正当化するには、家系図を暗唱できる必要があります。」

家族やグループは、体長数メートルのチョウ​​ザメを捕獲できる大型のチョウザメ捕獲器をフレーザー川の北腕に沿って建設し、維持した。

入植者が到着

この地域の植民地時代の歴史について学ぶために、私はリッチモンド市のアーカイブズに向かい、そこで記録アナリストのダン・ファレルに会いました。 ファレルはきちんとしていて秩序があり、私がアイオナ島の歴史をどのように研究しているかを説明するのを熱心に聞いていました。

私は温度管理された読書室に座っており、メモをとるために鉛筆を与えられます（書庫内ではインクの使用は禁止されています）。 ファレルは、マニラフォルダーに整理された本、パンフレット、レコードの山を私に持ってきてくれました。

山の頂上には、1942 年にメアリー キーンによって書かれた『世界への橋: シー アイランドの生涯と時代』という本があります。

キーン氏によると、シーアイランドは今日では主にバンクーバー国際空港の所在地として知られているが、200年前には島の南部には塩害に強いトウヒが生える草地や低木地帯が大半を占めていたという。

ヨーロッパ人入植者は西海岸に到達するずっと前に北アメリカの東海岸に到着しました。 1763年、イギリス国王ジョージ3世は、北アメリカの所有権を主張しながらも、条約によって国王に割譲されない限り土地は先住民族のものであることを認めた文書である王室宣言を発行した。 入植者は自ら土地を購入することを許されなかった。

ブリティッシュ コロンビア州内のほとんどの土地は決して譲渡されなかったので、今日の土地承認では「未譲渡の領土」または盗まれた土地に言及することが多いのはそのためです。

ヨーロッパからの入植者によってもたらされた天然痘のパンデミックは、1780 年代にこの地域を席巻し、1862 年にも再び蔓延しました。数万人の先住民が殺害され、コミュニティは破壊されました。

同じ頃、ヨーロッパ人入植者が到着して土地を主張し始めました。 グラント長老によると、1790年代から1820年代にかけて行われた探検では、人々がフレーザー川の河口を探していたという。水が濁った色に染まっていたため、川が近いことはわかっていたが、深い水路はひとつも見つからなかったという。 同氏によると、川は河口の浅い湿地や干潟を通ってゆっくりと流れ出たという。

シーアイランドの所有権を主張した最初のヨーロッパ人入植者は、1,640エーカーの土地を購入した1815年生まれのアイルランド人ヒュー・マクロバーツであった、とキーン氏は『世界への架け橋』で書いている。 この島は、イギリス人によってシーアイランドと改名されるまで、マクロバーツ島と呼ばれていました。

入植者はその地域の豊かな土壌に気づき、春と秋によくあった洪水で作物を失うことなく農業ができるように堤防を築きました。 風景が変わり始めていました。

風景が一変した

1860 年までに、最初の製材所がニュー ウェストミンスターにオープンしました。 ミルとタグボートの所有者は、満潮時だけでなく干潮時にもフレイザー号の北側のアームを使用できればどんなに素晴らしいだろうとつぶやき始めました。

人々は、サケの遡上中に足を濡らさずに、サケの背中に乗って川を渡れる方法についてよく話していたとグラント氏は語った。 これはサケの個体数が急増していることを物語っていますが、川がいかに浅かったかについても物語っています。

1800 年代半ばまでに、マスクカムの人々は土地から立ち退きを迫られ、伝統的な領土の 1% の広さの保護区に移住しました。 マスクアムのアーカイブ兼研究マネージャーのウールマン氏によると、当時、インディアン法は入植者が「土地の境界を定め、先住民による土地の横取りを禁止する先取り行為を推進する」ことを支援するために改正されたという。 「土地を取り戻す方法はなかった。」

同時にキーン氏は著書の中で、入植者たちが村の敷地を掘り返し、古い貝殻を道路の埋め立て材、鶏のひっかき傷、肥料として使用することで先住民族の歴史を抹消していたと指摘している。 これは深刻な結果をもたらした。入植者が村や埋葬地から遺骨を撤去したとき、マスキーム族の人々は特定の地域が永続的な村の敷地であるか季節限定の村の敷地であるかを証明する能力を失った。

村や埋葬地は、その地域の先住民族の歴史を示す重要な方法だが、注意点もあるとウールマン氏は言う。

まず、墳丘は村のゴミ捨て場であり、村の境界ではありません。 第二に、村や墓地は、単なる一軒の家ではなく、周囲の風景全体に広がる広大なコミュニティがあったことを示唆しています。 第三に、文明のほんの一部だけが何千年も保存され、そのほんの一部だけが復元されます。 ウールマン氏は、村と埋葬地はマスクアムの歴史の「無限の」部分であると述べた。

最後に、人々は村の中にだけ存在するのではなく、伝統的な領土全体に広がって旅行し、収穫し、生活を送っていたでしょう。 ブルーベリー畑には考古学的遺跡がないかもしれないが、それは何百年も栽培され収穫されていなかったという意味ではないと彼は言う。

BC州に到着した入植者は全員が白人ヨーロッパ人だったわけではない。 最初の中国人移民は 1788 年に到着し、西海岸初の通年非先住民居住地に住み、働きました。 日本人移民は 1800 年代後半に到着し始めました。 長い歴史にもかかわらず、これらの入植者は白人入植者からの強い反アジア人種差別に直面しました。

1906 年までに、エバーンのコミュニティは、今日バンクーバーのマーポール地区として知られる地域とリッチモンドの一部に出現しました。 近隣向けのパンフレットには、この地域の製粉工場と製鉄所が自慢されていました。 当時の写真には、部分的に伐採された松林の間に、整然としたずっしりとした家々が点在しているのが写っている。 現在、同じエリアにカナダ ラインとサウスウェスト マリン ドライブ沿いのきらびやかなタワーが建っています。

パンフレットによると、このコミュニティの家は約3,500ドルで販売され、余裕のある人には8,000ドルの豪華な邸宅もいくつかあったという。

パンフレットはこの地区の可能性について語っており、フレーザー川の北側が浚渫されれば、企業がその地域に集まり、川沿いに産業が立ち並ぶようになるだろうと約束している。

この川のその地域を調査した技術者によって書かれた1908年の報告書には、川の流れが「ゆっくりと穏やか」で、干潮時には水深が0.5メートルまで消えると説明されている。 北腕が深くなれば「貴重な水路」になる可能性がある、と同報告書は述べている。 これにより、船は荒れた海に流れ込み、強い流れを特徴とする川の南腕まで16キロ南に移動する必要もなくなりました。

報告書は川を浚渫し、長さ400メートルの桟橋を建設することを推奨している。このプロジェクトには60万6,700ドルの費用がかかると推定されており、現在の金額に換算すると約1,600万ドルに相当する。

このプロジェクトは 1913 年に、ニュー ウェストミンスターからセイリッシュ海までの 17 キロメートルの海域を入植者に管理する権利を与えるノース フレーザー港湾委員会法を可決した際に、新しく発足したカナダ政府によって承認されました。 フレーザー号は浚渫され、ノースアーム桟橋の最初のバージョンが建設されました。

1918 年までにシー島の最後の沼地は排水され、裕福な農業コミュニティが誕生しました。

この時点で、私たちはリッチモンド公文書館にある研究資料の山の中の次の本に進み、バンクーバーの空港の歴史について学びます。この空港は、1931 年に開港したときはバンクーバー市民空港および水上飛行機港として知られ、シーアイランドをさらに工業化しました。 。 2005年に出版された歴史家デレク・ヘイズ著『バンクーバーとローワー・フレイザー・バレーの歴史地図帳』によると、開設当初のスタッフは5人で、マネージャー1人、従業員3人、そして芝生を美しく整えるための馬1頭だったという。

1930 年代半ばまでに、モントリオールとシアトルとの戦闘に対応するために、より大きな滑走路が建設されました。 第二次世界大戦はそれをさらに拡大させた。

人種差別の遺産

この頃、グラント長老の父親は中国から移住し、マスクアム保護区の農場で働き始め、そこでグラント長老の母親と出会い結婚した。

1936年生まれのグラントさんは、子どもの頃、保護区に中国人所有の農場が15カ所もあったことを覚えている。 農民たちはチャイナタウンの農産物直売所で作物を販売し、その後の挿し木を集めて、幅3.5メートル、高さ3メートルの堆肥の山に加えていた、とグラント氏は語った。 競馬場から出る馬糞を加えて、素晴らしい肥料を作りました。

ショーネシー ゴルフ & カントリー クラブが建設されたとき、ほとんどの農民は追い出され、チャイナタウンかバーナビーに移住した、とグラント氏は語った。

1939年から1945年まで続いた第二次世界大戦中、1942年3月に連邦政府が海岸沿いに住むことを禁止すると宣言した後、あらゆる年齢層の2万3000人の日系カナダ人が家を追われた。その4分の3はカナダ人だった。生まれまたは帰化した国民。

戦前、フレーザー川河口の漁村スティーブストンの３分の２を日本人が占めていた。

RCMPと軍は、戦時中に日本人は脅威ではなかったと述べたにもかかわらず、1万2000人が家族と引き離されて強制収容所での生活を強いられ、700人の民間人がオンタリオ州の捕虜収容所に送られ、4000人が強制労働に送られた。アルバータ州とマニトバ州のテンサイ農場。 この間、政府は日本人の家、車、会社、12,000隻の漁船を含む所持品を押収し、その盗品から得た利益を抑留資金に充てた。

戦後、日系カナダ人はブリティッシュコロンビア州外に再定住するか、強制送還に直面しているほとんどの人にとって外国である日本に強制送還される可能性があると言われた。 政府が日系カナダ人に自由に投票し、居住し、働き、旅行することを許可するまでに、戦後4年かかりました。

連邦政府は1988年に日系カナダ人に謝罪し、強制収容の直接の影響を受けた人1人当たり2万1000ドルを支給した。

戦後の発展

戦後、ノースアーム桟橋を拡張する計画が持ち上がりました。 1946年1月のCit of Richmond Archives新聞の切り抜きによると、ノースアーム桟橋がさらに3キロ拡張され、満潮線から約5メートル上に建設されるため、50人から200人の退役軍人が雇用される予定だという。

このプロジェクトでは 110,000 トンの石が使用され、費用は 218,000 ドルかかりますが、完成すると、たとえ干潮時でも 2 隻の船が同時に川を航行できるようになります。

1948 年の洪水がローワー メインランドを襲ったとき、その洪水は記録された史上 2 番目に大きいもので、フレーザー渓谷の広大な地域を壊滅させましたが、シーアイランドは堤防で完全に囲まれていたため、ほとんどすべての洪水を回避できたとヘイズ氏は歴史誌に書いています。バンクーバーとローワー フレーザー バレーのアトラス。

当時12歳だったグラントさんは、学校に行くために毎日靴を脱いで洪水の中を歩かなければならなかったのを覚えていると語った。 バンクーバーの51番街まで水が浸入したという。

同空港は 1950 年代初頭に、全長 2.6 キロメートルの最初のジェット機サイズの滑走路を建設しました。 この拡張工事により、古い村の遺跡や骸骨が保管されていた著名な遺跡だった地域が「完全にブルドーザーで埋められ、整地され、覆われた」――この地域がかつてムスキームの定住地であったことを示している、とキーン氏は書いている。

これは何度も繰り返される発展パターンであるとグラント氏は語った。 マスクアムが住んでいた大きな家の跡である家の柱は、ショーネシー ゴルフ & カントリー クラブからマクリーリー ゴルフ コースまで、フレーザー川北側の北側に沿って広がっているのが発見されています。 マッカーサーグレン・デザイナー・アウトレットモール下のシーアイランドにあります。 リバーロックカジノの下のルル島にもあります。 そしてバンクーバーのマーポール地区では、「道路の真下に膨大な量の墳丘」がある。

「それは単なる一軒の家ではなく、この海岸を利用してそこにある完全な村全体です」とグラント氏は言う。

xʷəyeyət に建設される次の主要なインフラストラクチャ プロジェクトは、すべてうんこに関するものでした。 1880 年代、木製の下水道が地元の海岸に直接廃棄され、人々は腸チフス、コレラ、その他の水系伝染病に罹りました。

1957年、バンクーバー市はxʷəyeyətに下水処理場を建設することを提案したが、当時そこには6頭の羊といくつかの不法占拠小屋があった。

リッチモンドは拒否したが、とにかく工場は建設された。 どうしてそんなことが起こったのかを聞くために、私はリッチモンド市議会議員を51年間務め、MLAを3年間務め、生涯を通じてこの工場に反対してきたハロルド・スティーブスに電話した。

同州はリッチモンド市とマスクアム市のプロジェクトに対する反対を却下したと述べた。

スティーブス氏によると、この下水処理施設は、フレーザー川河口の干潟と河口であるスタージョンバンクスに生下水と高濃度の鉛と水銀を導入したという。 バンクーバーでは車がガソリンやオイルを地面に滴らせ、それが雨水管を通って堤防に流れ込むことになる。 重度の汚染産業は廃棄物をすべて下水に捨てることになるだろう。

スティーブス氏によると、汚染によりその地域の貝はすべて死滅し、今も魚に影響を与え続けているという。

グラント氏によると、マスキーム氏が幼少の頃からこの地域では二枚貝を採取していなかったため、マスキーム氏に与えた影響は最小限だったという。 業界が工場を設立した際に汚染物質がフレーザー川に流れ込み、地元産の貝類が「毒物」に変わってしまった。

グラント氏によると、この施設に廃水を運ぶパイプはハイベリー迎撃空気管理施設と呼ばれており、マスクアムの土地をまっすぐ通っていて、約35の建築用地を占めているという。 当時の楽団評議会は建設に反対したが聞き入れられなかった、と彼は語った。

満潮時に下水がフレーザー川に浸透するのを防ぐために、1959 年に xʷəyeyət とシーアイランドの間に土手道が建設され、2 つの陸地を正式に結びました。 これは、ムスキームのチョウザメ捕獲器がかつて置かれていた場所の上に建てられました。

その後、下水が海岸に散らばるのを防ぐために、パイプで下水をセイリッシュ海に流す長さ 4 キロメートルのアイオナ桟橋が 1987 年に建設されました。アイオナ工場では一次処理が行われており、これは「浮遊する物質や容易に付着する物質を除去する」ことを意味します。重力によって沈降し、溶解した有機物質の最大 50 パーセントが沈降します」とメトロ バンクーバーは述べています。

歴史を超えた人類の踊り

3月下旬、私はマスクアム・グラント長老とともに、マスクアム文化センターの隣にあるフレイザー川の北側の岸辺に立って、保護区を行き交うタグボートを眺めていた。 私たちはマスキームの 6,000 年の歴史をカバーするインタビューを終えたばかりで、思慮深い沈黙に陥りました。

グラントはそれを打ち破り、塩水の川の端を塞いでいるヒヨドリを指摘し、かつてこの地域が食用の草、ジューシーなアヒル、そして栄養価の高い貝類の生息地であった緑豊かな風景であったことを説明した。 その後、フレーザー桟橋の北アームが建設され、水の流れと景観が変わりました。

ウシが風にそよぎながら、何千年もの人類の歴史が風景を横切って流れます。 マガモが川の流れに乗って通り過ぎていくと、私たちをじっと見つめた後、かすれた笑い声を上げました。

人間は建物を建てたり解体したり、河口に移動したり撤退したりする。 変化する歴史の風景を通してのみ見えるダンス。 マスキーム保護区から川の向こう側にある xʷəyeyət を眺めると、川の下から隆起して島となり、現在は下水処理場の隣のビーチとして知られています。

人類はまだこの風景を終えていない。 化石燃料の燃焼により、私たちは気候変動を引き起こし、海面上昇を引き起こしています。 xʷəyeyəはいつか波の下に沈んでしまう可能性があるでしょうか？

メトロバンクーバーがそれを助けてくれるなら別ですが。 21 の地方自治体、1 つの選挙区、1 つの条約第一国からなる連合は、海面上昇、地震、人口増加に耐えられるよう下水処理場の改修に取り組んでいます。 メトロバンクーバーは、2038年までに工場で三次処理を行う予定で、セイリッシュ海に汲み上げる水は技術的には飲めるほどきれいになることを意味する。

レインコースト保護財団のような団体は、フレーザー川を流れ下る土砂の継続的な流れによって形成され維持されている干潟に、栄養素、堆積物、サケの稚魚の流れを再導入するプロジェクトに取り組んでいます。 川の桟橋などのインフラがこの流れを遮断すると、生態系は徐々に悪化するとスコット氏は言う。 桟橋に穴を開けることで、こうした影響の一部を逆転させることができれば幸いです。

サケの生息地の再建には、水路を再接続し、潮間帯や河畔地域を海面上昇による溺死から守ることも必要だ。人間が防潮堤や堤防などを建設したため、これらの生息地は浅い水域に移動することができない、と同氏は述べた。

「私たちは、これらの魚に将来にわたって回復力を提供できる生息地を提供するために何ができるかを真剣に考える必要があるでしょう」とスコット氏は言いました。

メトロ・バンクーバーのアイオナ工場改修計画には、湿地帯の再建と、xʷəyeyətとシーアイランドの間の水路であるマクドナルド・スラウの再開が含まれており、これによりアイオナは再び島となり、行き止まりの水路にサケの稚魚が泳ぐのを防ぐことになる。

また、マスクカム先住民も海面上昇と洪水のリスク増大に直面することになるが、グラント長老は地震によってハイベリー迎撃機が損傷し、「生態系に大規模な被害」をもたらす可能性の方が心配だと述べた。

「大地震が起きたとき、それはひび割れずに立ち上がり、氾濫原全体に生の下水を吐き出すのでしょうか？」 彼は尋ねます。 「州政府や連邦政府はマスクアムの安全を守ることに関心がないようだ。」

グラントはわずかに震えた。雲ひとつない春の日にもかかわらず風が痛かったので、私たちは川から背を向けて屋内に戻った。 遠くで、BC フェリーよりも大きい巨大な飛行機が轟音を立てながら静かに空港に着陸しました。

フレーザーバレー全域と海岸沿いのコミュニティが気候変動と海面上昇にどのように適応できるかについては、さまざまな提案がなされています。 解決策は、より大きな堤防の建設からコミュニティの構築を取り除き、フレーザー川に歴史的な氾濫原の生息地を取り戻すまで多岐にわたります。

どのようなコミュニティが強化されるのでしょうか? 気候変動関連の影響が数十年から数百年後に悪化するにつれて、建設されなくなる、または放棄されるのはどれでしょうか?

フレーザー川の河口は開発と避難の世界であり、その物語はまだ終わっていません。

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